【文/观察者网 阮佳琪】
美国无端对华采取限制措施，先卡住了自家人的脖子。据路透社15日报道，受美国政府以所谓“国家安全问题”为由实施的网联汽车禁令影响，与中国供应链深度融合的福特等美国汽车制造商，正紧急寻求政府特别授权，以维持中国产车型的在美销售能力。
相关禁令始于去年时任拜登政府颁布的所谓网联汽车最终限制规定。美方打着“国家安全”的旗号，宣布限制中国网联车软硬件及整车在美国使用。
根据规则，车载软件管控自2027车型年生效，硬件管控自2030车型年生效；同时新规要求，由中俄所有、受控或受其管辖企业不得在美销售网联汽车，该条款同样于2027车型年生效。现任政府延续执行了这套规定。
据报道，福特旗下的航海家车型，软件部分由美国本土研发，但整车组装、软件预装环节在中国完成，若想继续在美国市场销售，必须取得政府许可。福特向路透社证实，该企业已向美国商务部提交申请，希望获准继续进口其在中国生产的林肯航海家SUV。
2026年6月3日，广东深圳，2026粤港澳大湾区车展福特展台，图为福特展台。视觉中国
该车型是少数几款在美方限制措施实施前，就已在美国销售的中国进口车型之一。福特称，该公司大概率将于明年1月启动航海家2027车型年的进口工作，尚有数月时间完成授权审批。
路透社指出，福特是众多无奈应对这套流程繁琐、审核标准不透明的许可审批机制的车企之一，而这一过程也暴露了美国汽车行业供应链与中国深度绑定的程度。业内普遍认为，相较于车载软件管控，汽车硬件供应链脱钩落地难度更高、调整周期更长；加之软硬件多由全球跨区域团队联合研发，零部件供应商很难彻底剔除源自中方的技术或代码。
咨询机构荣鼎集团的研究员在一份研究报告中表示：“硬件限制可能会更加繁琐，汽车制造商需要更多时间来适应。”
路透社报道称，目前尚无法统计有多少车企提交了同类豁免申请，美国商务部未对此予以置评。
另据彭博社早前报道，本月初，最大股东为中国车企吉利的瑞典汽车品牌沃尔沃汽车集团宣布，已从特朗普政府处取得豁免，被允许继续在美进口并销售中国网联汽车的消息，但旗下所有在美销售的车型仍需全面符合法规细则。
其余可能需要申请特别许可的车企包括，吉利与沃尔沃共同打造的高端电动汽车品牌极星，以及美国通用汽车，通用的别克昂科威车型在中国生产。
今年早些时候，通用宣布将从2028年起把该车型的生产转移至美国堪萨斯州工厂。其还证实，已要求供应商在2027年前从供应链中清除所有中国产零部件。
这两家企业均拒绝透露是否已提交授权申请。极星称，正与美国政府沟通，确保产品符合新规要求。
彭博社报道称，沃尔沃取得的豁免，也为其母公司吉利未来寻求类似待遇树立了一个重要先例，更让其他中国车企看到了绕过美国立法者设置的障碍的新途径。
艾睿铂亚太区汽车及工业品咨询业务负责人、合伙人兼董事总经理戴加辉（Stephen Dyer）认为，沃尔沃的案例也为其他中国车企提供了借鉴，企业可以通过设立与中国母公司相对独立的实体，或接受技术审查等方式，来满足美国监管部门提出的所谓国家安全要求。
特朗普政府并未公开解释此次向沃尔沃授予豁免的具体原因。但报道指出，该公司南卡罗来纳州工厂累计投资已达到13亿美元，并创造了约2000个就业岗位，这些都是难以忽视的现实因素。特朗普此前曾表示，欢迎中国企业赴美建厂并雇佣美国工人。
对于美国打压中国汽车的行径，中国外交部此前表示，美方把经贸问题政治化的做法，只会阻碍美国汽车产业的发展。我们敦促美方尊重市场经济规律和公平竞争原则，停止泛化国家安全概念，停止歧视打压中国企业，切实维护开放、公平、非歧视的营商环境。
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